Мы русские. Это многое объясняет
May. 23rd, 2012 03:12 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
puffinusОтлить в граните. Высечь в бронзе. Написать звёздами на ночном небе.
Одна моя знакомая несколько лет назад ездила во Францию, и аккурат попала под забастовку транспортников, и вернувшись очень была возмущенна, что "зажравшиеся французы" посмели бастовать. Меня поразило утверждение, типичное для терпил-охранителей, "я живу намного беднее и то не бастую, а эти зажравшиеся...".
И пока эту установку не удастся переломить - сраная Рашка не станет менее сраной.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
no subject
Date: 2012-05-23 12:16 am (UTC)no subject
Date: 2012-05-23 12:20 am (UTC)Сколько авиадиспетчеров сидят в аэропорту среднего размера?
Сколько программистов в среднем работают над одним проектом?
Не надо только говорить, что все автобусы страны или все аэропорты контролируются одной компанией или государственной конторой. Нет ничего технически невозможного в существовании частных автобусов-маршруток и частных авиапортов.
no subject
Date: 2012-05-23 12:30 am (UTC)А вот что бы линия работала нужно а. несколько, б. механики, в. диспетчер.
no subject
Date: 2012-05-23 12:37 am (UTC)Разница-то в другом совсем.
Программисты, даже если объединятся, не могут парализовать работу экономики страны или существенную её часть. А транспортники - могут запросто. При этом программистов можно увольнять без особых хлопот, а у траспортников есть надежные гарантии, прописанные в законах.
Соответственно, транспортникам использовать забастовки как средство шантажа для поднятия своей зарплаты - сам бог велел. А прочие граждане страны такой возможностью воспользоваться не могут.
no subject
Date: 2012-05-23 01:02 am (UTC)no subject
Date: 2012-05-23 01:09 am (UTC)no subject
Date: 2012-05-23 02:41 am (UTC)no subject
Date: 2012-05-23 05:21 am (UTC)no subject
Date: 2012-05-23 09:09 pm (UTC)Если да - то вот:
http://blogs.law.harvard.edu/philg/2011/04/14/what-happens-when-an-air-traffic-controller-is-asleep/
(предыстория: в одном из американских аэропортов был обнаружен спящий авиадиспетчер)
no subject
Date: 2012-05-24 02:41 am (UTC)Про катастрофу над Боденским озером вы могли прочесть прямо по ссылке, но я процитирую:
I wouldn’t draw the conclusion from the European midair that sleep deprivation was a factor. The accident occurred at 11:35 pm, presumably right near the beginning of the shift. Nor is the obvious conclusion that more humans should be added to the system. The accident occurred partly because of the mixture of TCAS (telling the Tupolev to climb) and the human controller (telling him to descend; we wouldn’t be reading about this if the pilots had listened to the TCAS computer) and also because of the combination of our archaic airway system with modern avionics that enable planes to fly right in the middle of airways. There was also some radio miscommunication due to our archaic broadcast system that enables transmitters to step on each other.
A systems engineer might look at the accident and say “We need to get rid of all of the humans above 18,000′ [where planes fly at 400 mph and faster, leaving little chance for human vision and reaction time to avoid collisions] and substitute a fully automated system.”
То, что авиадиспетчеры являются гос. служащими напрямую связано с тем, что они регулярно объявляют забастовки. Никаких таких особых ущемлений прав авиадиспетчеров в реальности не наблюдается, зарплата у них - дай бог всякому (на какой еще должности, не требующей высшего образования можно заработать >$100,000 в год?), условия труда тоже не самые плохие (а стрессовость их работы сильно преувеличена). Словом, причина забастовок авиадиспетчеров вовсе не в том, что у них несправедливые контракты с работодателем.
А вот если бы они просто являлись работниками аэропорта, то, во-первых, исчезла бы принципиальная проблема "где найти другую работу" - да в соседнем аэропорту. Во-вторых, прекратились бы забастовки авиадиспетчеров. В третьих, ускорился бы переход на автоматизированные системы, что привело бы к повышению безопасности полетов.
Однако, я вас немного не понял: вы чуть выше писали о том, что забастовки, при наличие альтернативных работодателей, не нужны, а сейчас написали - что нужны. Так как же вас следует понимать?
no subject
Date: 2012-05-23 09:49 pm (UTC)http://philip.greenspun.com/flying/unions-and-airlines
no subject
Date: 2012-05-24 07:30 pm (UTC)no subject
Date: 2012-05-24 08:06 pm (UTC)no subject
Date: 2012-05-30 11:49 am (UTC)no subject
Date: 2012-05-23 11:17 am (UTC)no subject
Date: 2012-05-23 05:19 am (UTC)no subject
Date: 2012-05-23 08:29 am (UTC)